{"id":187898,"date":"2024-11-12T08:57:38","date_gmt":"2024-11-12T07:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/kobemotor.es\/?p=187898"},"modified":"2025-01-24T17:07:49","modified_gmt":"2025-01-24T16:07:49","slug":"desafios-y-futuro-de-la-conduccion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kobemotor.es\/desafios-y-futuro-de-la-conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edos y futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma"},"content":{"rendered":"

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma se ha convertido en uno de los campos m\u00e1s emocionantes y competitivos dentro del sector del autom\u00f3vil y tecnol\u00f3gico. Este nuevo reto, que parec\u00eda ser ciencia ficci\u00f3n e impensable hace unos a\u00f1os, est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de convertirse en una realidad cotidiana<\/strong>. A medida que la inteligencia artificial, el aprendizaje autom\u00e1tico y la tecnolog\u00eda de sensores avanzan<\/strong>, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos est\u00e1n progresando a pasos agigantados.<\/em><\/p>

Niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>

Resulta esencial comprender el marco que organiza el progreso de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma: los niveles est\u00e1n definidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).<\/strong> Esta organizaci\u00f3n ha establecido seis niveles de autonom\u00eda, desde el nivel 0 (sin automatizaci\u00f3n) hasta el nivel 5 (automatizaci\u00f3n completa). Cada nivel est\u00e1 marcado por el grado de control que tiene el veh\u00edculo frente al conductor en la carretera:<\/strong><\/p>

  • Nivel 0:<\/strong> El conductor humano tiene control total, con asistencia limitada de funciones automatizadas (como el frenado de emergencia).<\/li><\/ul>
    • Nivel 1:<\/strong> El veh\u00edculo ejerce asistencia en la direcci\u00f3n o aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n, pero el conductor debe estar siempre involucrado.<\/li><\/ul>
      • Nivel 2:<\/strong> Automatizaci\u00f3n parcial. El veh\u00edculo puede controlar la direcci\u00f3n y la velocidad de forma simult\u00e1nea, pero el conductor debe supervisar y estar preparado para intervenir.<\/li><\/ul>
        • Nivel 3:<\/strong> Conducci\u00f3n condicionalmente automatizada. El veh\u00edculo puede gestionar todas las funciones de conducci\u00f3n en ciertas condiciones, pero el conductor debe estar disponible para tomar el control cuando sea necesario.<\/li><\/ul>
          • Nivel 4:<\/strong> Automatizaci\u00f3n alta. El veh\u00edculo puede conducir de forma completamente aut\u00f3noma en \u00e1reas espec\u00edficas (geofencing), pero podr\u00eda necesitar intervenci\u00f3n humana fuera de estas \u00e1reas.<\/li><\/ul>
            • Nivel 5:<\/strong> Automatizaci\u00f3n completa en todas las condiciones. No se requiere intervenci\u00f3n humana en ning\u00fan momento ni para la conducci\u00f3n, ni para el control.<\/li><\/ul>

              Actualmente, las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas disponibles comercialmente se encuentran entre los niveles 2 y 3, <\/strong>a pesar de esto, la intensificaci\u00f3n de los fabricantes en el avance continuo para que en un futuro cercano el nivel 5 est\u00e9 a la orden del d\u00eda.<\/p>

              \"conduccion<\/figure>

              Espa\u00f1a y los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/h2>

              Actualmente, Espa\u00f1a en materia de regulaci\u00f3n a\u00fan se encuentra en pa\u00f1ales, de hecho, el director general de ANFAC ha comentado: \u201ces primordial que Espa\u00f1a avance para poder convertirse en una referencia del veh\u00edculo aut\u00f3nomo <\/strong>y conectado\u201d. Lo que evidencia la carencia de actividad normativa que existe en la actualidad. Es necesario una normativa que avance en la conducci\u00f3n de veh\u00edculos de nivel 4. <\/strong><\/p>

              La subdirectora adjunta de veh\u00edculos de la DGT, Susana G\u00f3mez, ve necesaria la regulaci\u00f3n lo antes posible de cara a una mejora en la movilidad,<\/strong> una futura movilidad de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. La Uni\u00f3n Europea por su lado ha generado un reglamento operativo con relaci\u00f3n a las normas de homologaci\u00f3n de transporte 100% automatizado.<\/p>

              La \u00e9tica y el avance hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>

              La toma de decisiones en situaciones de vida o muerte es otro tema complejo. Un veh\u00edculo aut\u00f3nomo debe estar programado para tomar decisiones en fracciones de segundo<\/strong> cuando se enfrenta a situaciones inesperadas, como evitar un accidente o chocar para salvar vidas. Estas situaciones plantean dilemas \u00e9ticos sobre la programaci\u00f3n de estos veh\u00edculos<\/strong> y a qui\u00e9n se deber\u00eda responsabilizar en caso de un accidente: \u00bfel fabricante del software, el propietario del veh\u00edculo o el propio veh\u00edculo aut\u00f3nomo?<\/p>

              La ruta hacia la plena autonom\u00eda es incierta y podr\u00eda llevar m\u00e1s tiempo de lo que los defensores m\u00e1s optimistas anticipan. Sin embargo, con el continuo desarrollo de la IA, las mejoras en la tecnolog\u00eda de sensores y las pruebas en el mundo real<\/strong>, se espera que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos logren niveles de seguridad y funcionalidad que puedan revolucionar el transporte. Los expertos predicen que la primera d\u00e9cada de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ser\u00e1 dominada por servicios de movilidad, como taxis sin conductor y camiones aut\u00f3nomos <\/strong>para transporte de carga, en lugar de veh\u00edculos privados de consumo masivo.<\/p>

              El conflicto \u00e9tico supone una ralentizaci\u00f3n en los procesos evolutivos<\/strong>, los problemas que se pueden generar en las situaciones m\u00e1s extremas suponen un pensamiento m\u00e1s profundo en cuanto a temas legales, \u00e9ticos y morales, puesto que las tragedias acaecidas por un veh\u00edculo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma carecen de responsabilidad personal del propio producto, volc\u00e1ndose en las personas propietarias<\/strong>. Eliminando la responsabilidad legal de estas futuras situaciones, emocionalmente la tragedia conlleva muchas implicaciones inimaginables.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              La conducci\u00f3n aut\u00f3noma se ha convertido en uno de los campos m\u00e1s emocionantes y competitivos dentro del sector del autom\u00f3vil y tecnol\u00f3gico. Este nuevo reto, que parec\u00eda ser ciencia ficci\u00f3n e impensable hace unos a\u00f1os, est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de convertirse en una realidad cotidiana. 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